« Une approche du cycle de vie des grands projets d’infrastructure qui permet de planifier des infrastructures durables ».
«Mon projet porte sur l’optimisation environnementale des projets d’infrastructure, et j’ai développé un modèle de calcul qui permet de faire des choix basés sur la connaissance dès la phase de planification d’un projet de sauvegarde du climat et de l’environnement et ainsi planifier une infrastructure durable, « dit Gaylord Kabongo Booto
Booto est associé au projet Ferry-free E39 et a récemment obtenu un doctorat à NTNU avec son projet de recherche. Les calculs traditionnels du cycle de vie se sont le plus souvent concentrés sur les émissions des véhicules, tandis que Booto a choisi une nouvelle approche qui se concentre spécifiquement sur l’infrastructure elle-même, à savoir la route elle-même.
Qu’est-ce qu’une analyse du cycle de vie?
L’analyse du cycle de vie, parfois appelée «analyse du cycle de vie», peut être utilisée dans de nombreux domaines. En anglais, la méthode d’analyse est appelée « life cycle assessment », en abrégé LCA. L’analyse du cycle de vie est une méthode permettant de créer une image globale de l’ampleur de l’impact environnemental total au cours du cycle de vie d’un produit, depuis l’extraction des matières premières, via les processus de production et l’utilisation jusqu’à la gestion des déchets, y compris tous les transports et toutes les utilisations énergétiques des intermédiaires.
L’analyse du cycle de vie consiste ainsi à dépasser les analyses des matériaux, du lieu de production et des processus de production pour intégrer les conséquences environnementales, sociales et économiques d’un produit tout au long du cycle de vie.
Pour atteindre les objectifs climatiques et environnementaux de la Norvège jusqu’en 2030, la méthodologie peut être un outil utile pour les projets d’infrastructure. À l’aide de modèles de calcul, on peut prévoir une réduction des émissions tout au long du cycle de vie de la route. Cela ira de la phase de conception à des facteurs tels que le choix de l’itinéraire, le choix des matériaux, la construction et l’entretien de l’infrastructure routière et l’utilisation finale de la route.
Le modèle de calcul peut être utilisé pour planifier un chemin durable
Avec son projet «Approche du cycle de vie pour l’optimisation environnementale dans les grands projets d’infrastructures», Booto a développé un modèle de calcul qui peut être utilisé dans la phase de conception initiale des constructions routières.
Le projet « Booto » visait à:
Suggérer des méthodes pour modéliser l’interaction entre le tracé vertical d’une autoroute et les performances environnementales des véhicules lourds qui l’utilisent.
Utilisez les méthodes développées pour l’optimisation environnementale de l’alignement vertical d’une route principale.
Développer des calculs pour évaluer l’ajustement vertical de l’autoroute d’un point de vue environnemental et d’efficacité et les utiliser pour évaluer ces ajustements.
– « Dans ma thèse, je me suis concentré sur l’optimisation environnementale de l’ajustement vertical dans les projets d’infrastructure linéaire au début de la phase de conception. J’ai recherché spécifiquement deux catégories:
modification d’ajustement existant
génération d’un nouvel ajustement
Booto explique qu’il a modélisé avec des paramètres géométriques fixes qui permettent de faire des calculs de différents facteurs. Il s’est spécifiquement concentré sur les facteurs coût de la main-d’œuvre, coût de l’énergie et coût des émissions. Dans le modèle de calcul mathématique, il a utilisé à la fois des véhicules existants (technologie Euro V et VI) et 3 modèles de véhicules différents (un camion à hydrogène complet, un camion entièrement électrique et un camion diesel complet) et un véhicule d’essai modélisé, dans ce cas, un camion ».
En intégrant les données de la base de données routière norvégienne (NVDB) dans les modèles de calcul, il obtient un résultat qui montre quelles étapes du processus de production ont le plus grand impact environnemental. Cela permet de procéder à des ajustements pour améliorer l’environnement dans la bonne direction et créer un système environnemental efficace, par exemple en choisissant un itinéraire plutôt qu’un autre, et de construire une route moins «énergivore» pour les véhicules et donc réduire les émissions. des véhicules. .
– Ce sont des informations très utiles pour les ingénieurs qui vont concevoir une route qui réduit les émissions climatiques et environnementales, les résultats leur donnent une meilleure base de connaissances pour décider quel tronçon de route est le plus durable d’un point de vue climatique et environnemental, explique Tore Askeland, projet directeur de Ferry Free E39.
Plus de détails sur les modèles de calcul et les résultats des calculs effectués par Booto peuvent être trouvés dans sa thèse, « Utiliser l’approche de la pensée du cycle de vie pour soutenir la durabilité environnementale dans les grands projets d’infrastructure linéaire ».
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Gaylord Booto est chercheur principal au NORSUS (Norwegian Institute for Sustainability Research).Booto est associé au projet Ferry-free E39 et a récemment obtenu un doctorat à NTNU avec son projet de recherche. Le professeur Rolf André Bohne, Université norvégienne des sciences et de la technologie (NTNU), Département de génie civil et environnemental, a été le principal directeur de la thèse de doctorat, tandis que le professeur Helge Brattebø, Département de génie énergétique et des procédés, et le professeur Tore Haavaldsen, Département du génie civil et environnemental, ont été co-superviseurs.
Il est diplômé en tant qu’ingénieur aéronautique de l’Institut Supérieur de Techniques Appliques à Kinshasa (ISTA) en 2005, et ingénieur environnement, spécialisé en dépollution et production d’énergie. 2014.
En 2020, Gaylord a terminé un doctorat en durabilité appliquée et réflexion sur le cycle de vie dans de grands projets d’infrastructure, qu’il a terminé à l’Université norvégienne des sciences et de la technologie (NTNU). Il possède également une expérience de recherche du Département des technologies énergétiques (IFE). Ses domaines de recherche incluent la modélisation et l’optimisation de l’environnement à l’aide de l’analyse du cycle de vie (ACV) et d’autres outils de gestion du cycle de vie (LCM) pour analyser, évaluer et améliorer le profil environnemental des produits et des processus. Et d’autres outils de gestion du cycle de vie (LCM) permettent d’analyser, d’évaluer et d’améliorer le profil environnemental des produits, des processus. Gaylord possède une expérience significative dans la modélisation des chaînes cinématiques de véhicules lourds – d’un point de vue énergétique et environnemental – ainsi que des systèmes d’énergie propre (piles à combustible, conversion de la biomasse, valorisation des déchets).
D’autres domaines d’intérêt pour Gaylord comprennent le développement backend, de grandes quantités d’analyseurs de données environnementales (spatiales), la gestion des ressources à faible émission de carbone, la mobilité durable et la durabilité dans l’environnement bâti.
Contact:gkb@norsus.no
